Del Estrecho de Ormuz a la competencia de Marruecos: Las claves del catedrático Alberto Camarero para el futuro portuario de Canarias

La figura de los puertos ha dejado de ser meramente técnica para convertirse en el eje central de la supervivencia económica. Para entender este fenómeno, conversamos en el programa "A Buenas Horas con José Luis Martín" con Alberto Camarero, catedrático de Explotación de Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, quien aporta su visión sobre la posición estratégica de España y, muy especialmente, de Canarias.

La realidad es incontestable: lo que sucede a miles de kilómetros, ya sea en el estrecho de Ormuz o en el mar Rojo, termina llamando a la puerta de nuestras costas. Según Camarero, la situación geopolítica "va a afectar a todos los puertos del mundo más tarde o más temprano", dependiendo siempre de la duración de los conflictos. No es algo nuevo; el catedrático nos recuerda que el bloqueo del estrecho de Ormuz ya provocó la segunda gran crisis del petróleo a finales de los años 70, un evento que golpeó con dureza a la economía española en los años 80. Hoy, la historia parece rimar con el pasado, pero con un Puerto de Las Palmas que se erige como un enclave de conexión fundamental entre tres continentes.

El tablero geopolítico: De la crisis de Ormuz a la oportunidad en el Atlántico

La inestabilidad en Oriente Medio obliga a los mercados a mirar hacia otros horizontes. Camarero señala que, aunque España goza de un "mix energético diversificado" que incluye renovables, gas, petróleo y nuclear, la prolongación de los conflictos internacionales obliga a buscar nuevos puntos de suministro. Es aquí donde el eje atlántico cobra un protagonismo renovado.

Con Venezuela intentando reactivarse y el potencial del Golfo de Guinea o Nigeria, el mapa de suministros está cambiando. Este escenario, paradójicamente, puede beneficiar a las islas. "Las Palmas, por esa situación tan fantástica que tiene, aumentó su tráfico por una situación coyuntural" derivada del desvío de tráficos en el Mar Rojo y el aumento de los fletes. Sin embargo, el experto advierte que este crecimiento no está exento de riesgos, ya que la incertidumbre total sobre la duración de los conflictos —que según él "ni el mismo Trump sabe"— impide realizar previsiones a largo plazo con seguridad.

A pesar de los temores sobre un posible desabastecimiento, Camarero se muestra optimista respecto a la conectividad de Canarias. Al ser territorio de la Unión Europea y de España, la cobertura estatal debería garantizar la llegada de mercancías. No obstante, el catedrático insiste en que no se puede bajar la guardia: "Los puertos son estratégicos; por ellos entra entre el 70% y el 80% de las importaciones y exportaciones". Son, en definitiva, nodos fundamentales para la economía y la sociedad.

El desafío de la competencia: El "efecto espejo" de Marruecos y el modelo RUP

Uno de los puntos más críticos de la entrevista es la competencia feroz que representan los puertos del continente africano. Alberto Camarero es contundente al analizar la situación de los puertos canarios frente a sus vecinos: "No vale el café para todos". El experto defiende que Canarias, como Región Ultraperiférica (RUP), requiere una política especial que reconozca su singularidad, siguiendo quizá el ejemplo de Francia con sus territorios de ultramar.

La amenaza no es teórica; es una realidad que ya ha sufrido el puerto de Algeciras. Camarero recuerda que hace una década muchos subestimaban el potencial de Tánger Med bajo la premisa de que España pertenecía a la Unión Europea. "Actualmente Tánger Med más que duplica el tráfico de Algeciras", situándose cerca de los 11 millones de Teus y consolidándose como el primer puerto del Mediterráneo. Este modelo de éxito marroquí, que opera bajo normativas mucho menos restrictivas que las europeas, podría replicarse en el sur, en puertos como el de Dajla (Villacisneros).

La brecha regulatoria y el impacto del ETS

El catedrático pone el foco en la desigualdad de condiciones que genera la normativa de la Unión Europea, específicamente el impuesto a las emisiones (ETS). Mientras los puertos españoles deben cumplir con estas exigencias medioambientales, los denominados "puertos espejo" africanos no pagan estos costes o lo hacen en una medida mucho menor. "Al naviero le influye su cuenta de resultados", explica Camarero, lo que puede provocar una fuga de tráficos hacia puertos que, aunque cercanos geográficamente, operan en una "liga" regulatoria distinta.

Para Camarero, es fundamental que la planificación estratégica nacional tenga en cuenta estas amenazas regulatorias y competitivas. No se trata de frenar el desarrollo de otros países, sino de potenciar nuestras propias ventajas competitivas y exigir un tratamiento que entienda que los puertos canarios, Ceuta y Melilla, "juegan en otra liga".

Innovación, talento y formación: Las armas de Canarias para liderar el futuro

Si el coste operativo y la mano de obra son campos donde la competencia africana lleva ventaja, España debe jugar sus cartas en otros terrenos. Alberto Camarero identifica tres pilares básicos: la seguridad jurídica, la digitalización y el talento especializado.

"Un valor importantísimo es el tema de agilizar la digitalización y la formación", afirma. Las empresas buscan talento especializado, y los puertos son centros generadores de empleo de alta cualificación y salarios elevados que, a menudo, no encuentran personal preparado. Canarias tiene aquí una oportunidad de oro, especialmente en sectores como la reparación y mantenimiento de plataformas petrolíferas, una actividad que ya se desarrolla con éxito tanto en Las Palmas como en Tenerife.

La transición energética como ventaja competitiva

El futuro de los puertos también pasa por convertirse en centros energéticos de vanguardia. Camarero destaca la importancia de apostar por nuevos combustibles como el hidrógeno, el GNL o los biometanos. "Si somos capaces de dar esa oferta de diferentes combustibles, las navieras elegirán ese puerto en vez de otro". El objetivo es claro: ofrecer un valor añadido que haga que el naviero prefiera parar en Canarias no solo por su ubicación, sino por la excelencia de sus servicios y su capacidad de adaptación técnica.

Este esfuerzo no puede ser aislado. El catedrático hace un llamamiento a la unidad, instando a superar regionalismos internos: "Canarias son siete islas, ocho si cuentas a La Graciosa... deben estar unidas y no competir sin unir". Para Camarero, es vital que el Estado, la comunidad autónoma, los trabajadores y las empresas vayan "todos a una" para no estar en inferioridad de condiciones frente al mercado globalizado.

Alberto Camarero concluirá estas reflexiones en su próxima charla del lunes 20 de abril, organizada por OnePort en la Cámara de Comercio de Gran Canaria. 

Entrevista completa: