El transporte de Canarias en alerta: Tasas aeroportuarias y crisis del petróleo amenazan al sector en las islas

El sector del transporte en Canarias atraviesa un momento de complejidad técnica y emocional sin precedentes. En una entrevista concedida al programa "A Buenas Horas con José Luis Martín", José Ángel Hernández, secretario general de la Federación de Empresarios del Transporte (FET), ha desglosado la realidad de un sector que no solo mueve mercancías y pasajeros, sino que sostiene el andamiaje económico del archipiélago. 

La seguridad como baluarte: El accidente de La Gomera

Para los profesionales del transporte por carretera, la seguridad no es solo una normativa; es su principal activo comercial. Ante el accidente de la guagua en La Gomera del pasado viernes que deja una víctima, la consternación en el sector es absoluta. Hernández subraya que, independientemente de las responsabilidades legales, el daño moral es profundo: "Para nosotros cualquier accidente de un vehículo de transporte y más cuando llevamos pasajeros supone una auténtica consternación".

En el caso específico de los incidentes que deja un fallecido y heridos graves, la FET aboga por una transparencia total, pero también por una cautela rigurosa frente al ruido mediático. Según los datos de la primera inspección ocular en un incidente reciente, Hernández señala que "parece que hubo algún tipo de fallo en los frenos que impidió que el conductor pudiera controlar el vehículo". No obstante, hace un llamamiento a la prudencia ante las especulaciones vertidas en redes sociales, donde a menudo se inventan faltas de revisión sin pruebas.

Un accidente no solo afecta a las víctimas directas; el conductor, como pieza fundamental del servicio, enfrenta un proceso traumático. La FET enfatiza la necesidad de apoyo psicológico para estos profesionales. José Ángel Hernández reflexiona sobre la importancia de la reincorporación: "La mejor manera de superar una experiencia traumática es volver a enfrentarse a ella... hay que tener cierta flexibilidad con estas personas que en el desempeño de su puesto de trabajo han tenido la mala fortuna de enfrentarse a una circunstancia".

Es vital recordar que el transporte colectivo sigue siendo la modalidad más segura. En palabras del secretario general, "el transporte colectivo es la modalidad más segura y precisamente se convierte en noticias de titulares cuando hay un incidente por eso mismo, porque nunca pasa si comparamos con los vehículos turismo".

El pulso con AENA por las Tasas Aeroportuarias

Uno de los frentes de batalla más urgentes para la FET es la intención de AENA de imponer tarifas al transporte discrecional (guaguas) por recoger o dejar pasajeros en los recintos aeroportuarios canarios. Esta medida, que comenzó a plantearse a finales de 2025, ha generado un rechazo unánime tanto en el sector como en las instituciones públicas.

La planificación de AENA contempla iniciar estos cobros en el aeropuerto de Tenerife Sur (Reina Sofía), extendiéndose luego a Lanzarote, Fuerteventura y, finalmente, Gran Canaria en 2027. Hernández denuncia la falta de justificación operativa para esta carga económica: "AENA reconocía que en el fondo el argumentario que trae de otros aeropuertos en Canarias no se da, pero que a nivel nacional han adoptado el criterio de que en Canarias a partir de ahora se iba a cobrar".

El coste de estas tasas no es baladí, indica Hernández. Tomando como referencia el caso de Palma de Mallorca, donde AENA ya aplica estos cobros, las empresas están abonando entre 2.000 y 6.000 euros mensuales. En Canarias, la situación podría ser aún más grave debido a la ausencia de "bolsas de aparcamiento" gratuitas.

"Podemos llegar a cifras estratosféricas", advierte Hernández, quien recuerda que esto no solo afecta al turista, sino a servicios tan sensibles como el traslado de alumnos, equipos deportivos y grupos culturales. La FET sostiene que no es una opción operativa simplemente trasladar el coste al cliente, ya que el transporte es un servicio público esencial. Por ello, el Gobierno de Canarias ha intensificado su demanda para participar en el Consejo de Administración de AENA, una obligación legal que hasta ahora ha sido evitada.

La crisis del petróleo y el fantasma del desabastecimiento

La estabilidad del sector también se ve amenazada por factores geopolíticos internacionales. Las noticias sobre el posible cierre del Estrecho de Ormuz y los ataques en el Golfo han disparado el precio del barril Brent, una situación que los transportistas canarios viven con máxima preocupación.

El combustible representa aproximadamente el 50% de los costes totales de una empresa de transporte. Cuando el precio sube de forma instantánea, las empresas ven cómo se evapora su margen de beneficio: "El combustible sube tanto que empieza a comerse no solo ya la cuenta de explotación y los beneficios de las empresas, sino que ya está empezando a rozar el que algunas puedan entrar en zonas de pérdidas".

Aunque existen ayudas públicas tanto del Estado como del Gobierno de Canarias, el secretario general de la FET advierte sobre el descalce temporal. Las ayudas suelen llegar meses después de que el conflicto y la subida de precios hayan impactado en las cuentas. "Es un bálsamo que llega descompasado en el tiempo... ahí hay dos o tres meses donde tenemos que apretarnos el cinturón hasta llegar a esa orilla donde llega el balón de oxígeno". Esta situación obliga a las empresas a renegociar tarifas, un proceso lento y complejo, especialmente en contratos públicos como el transporte escolar.

Logística y Empleo: La Columna Vertebral de las Islas

Más allá de lo económico, existe un temor latente: el desabastecimiento. Canarias mantiene reservas estratégicas para unos tres meses, pero los indicios de falta de combustible aéreo en algunos aeropuertos europeos han encendido las alarmas. "Si tuviéramos un resquebrajamiento de nuestro suministro de combustible podríamos pasarlo mal en la Comunidad Autónoma de Canarias", afirma Hernández. Dado que el 95% de las mercancías llegan por vía marítima y se distribuyen en camiones diésel, cualquier fallo en la cadena de derivados del petróleo sería catastrófico.

A pesar de la tormenta, el sector sigue siendo un refugio de empleo estable. Existe una carencia crónica de conductores y mecánicos, lo que garantiza que las empresas no se deshagan de su personal fácilmente. Hernández explica la naturaleza única del sector: "Cada punto de producción requiere al menos una persona. O hay alguien conduciendo o la unidad productiva se detiene". A diferencia de otros negocios, la vinculación entre la producción y la mano de obra es absoluta y directa.

Entrevista completa: