Tercer carril en la TF-5 y guaguas de dos pisos: La hoja de ruta del Cabildo para transformar las carreteras.

El consejero de Carreteras del Cabildo de Tenerife, Dámaso Arteaga, ha desgranado en una reciente entrevista en el programa "A Buenas Horas con José Luis Martín" las claves de los proyectos que buscan, no solo aliviar el tráfico a corto plazo, sino replantear la conectividad terrestre de la isla bajo un prisma de eficiencia y modernidad.

La situación actual no admite paños calientes. Según el propio Arteaga, “la saturación es importante tanto en la TF-5, a la altura de Guamasa, que es un cuello de botella que tenemos en la isla, como en la zona sur, en la TF-1”. Esta congestión, que se extiende entre Adeje y Los Cristianos, es hoy una de las mayores preocupaciones del Cabildo, ya que, en palabras del consejero, es un problema que “afecta la paciencia de todos”.

El tercer carril de la TF-5: Una obra estratégica para eliminar cuellos de botella

Uno de los proyectos más esperados y comentados es la creación del tercer carril en la autopista del Norte (TF-5), específicamente en el tramo comprendido entre Guamasa y el Aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife Norte). Este proyecto no es simplemente una ampliación de asfalto; representa una reingeniería de un punto neurálgico que ha quedado obsoleto frente al volumen de vehículos actual.

Dámaso Arteaga subraya que este paso es fundamental por varias razones técnicas y operativas. En primer lugar, la obra implica una transformación estructural de la zona: “Se elimina uno de los puentes más antiguos de la isla de Tenerife de carretera y se sustituye por una especie de rotonda que nos va a permitir mejorar mucho la fluidez del tráfico”. Este cambio permitirá, además, duplicar las entradas al aeropuerto tinerfeño, una mejora sustancial para una de las puertas de entrada y salida más importantes de Canarias.

Logística, plazos y el compromiso de minimizar las afecciones

Una de las preguntas recurrentes de la ciudadanía es el "cuándo". La desesperación acumulada durante años hace que el factor tiempo sea crítico. Arteaga es honesto respecto a los plazos, estimando que la ejecución de las obras se extenderá “más de 24 meses”. No obstante, recalca que lo crucial no es solo el tiempo total, sino la urgencia de iniciar los trabajos: “Lo importante es empezar lo antes posible”.

Para tranquilidad de los usuarios habituales de la TF-5, el diseño del plan de obra contempla que las afecciones al tráfico sean las mínimas indispensables. El objetivo es que los dos carriles actuales de la autopista permanezcan abiertos continuamente.

La programación de los trabajos como clave del éxito

    -Trabajos fuera de la vía: Siempre que sea posible, se realizarán tareas de ampliación del tronco de la autopista fuera de la zona de rodadura para no entorpecer el flujo vehicular.

    -Horarios valle: La programación de los cortes o desvíos se enfocará en los meses y horarios de menor densidad circulatoria. Según Arteaga, “la programación de los trabajos debe ir enfocada de esa forma”, evitando siempre las horas punta para conciliar la obra con el día a día de los tinerfeños.

La revolución del transporte público: Guaguas de dos pisos y gratuidad

Más allá del asfalto, el Cabildo de Tenerife es consciente de que la solución definitiva no pasa únicamente por construir más carriles, sino por fomentar un cambio de paradigma en el transporte. Aquí es donde entra en juego la incorporación de las guaguas de dos pisos en la flota de TITSA, una medida que busca paliar uno de los sentimientos más frustrantes del usuario: ver pasar una guagua llena sin poder subir.

Arteaga explica que estas nuevas unidades están en fase de pruebas y formación del personal. El enfoque es claro: dotar de mayor capacidad a los trayectos más directos y masificados. “Hemos estudiado aquellas líneas que requieren una capacidad mayor de pasaje y sobre todo las líneas directas entre Los Cristianos, Las Américas y Santa Cruz; y en la zona norte, entre Icod también y Santa Cruz”, señala el consejero. Estas unidades de gran dimensión son la respuesta a una demanda récord: “Nunca antes ha cogido tanta gente la guagua, nunca antes ha cogido tanta gente el tranvía y, aún así, tenemos más colas que nunca”.

Cambios sociales y el conflicto con la DGT por las grúas de asistencia rápida

El problema de la movilidad en Tenerife tiene también un componente sociológico profundo. Los hábitos han cambiado radicalmente en las últimas décadas. Arteaga reflexiona sobre el hecho de que hoy en día, en casi cualquier núcleo familiar, se encuentran “tres coches y una moto”. Con una población cercana al millón de habitantes y una ratio de casi un vehículo por persona, la red viaria está sometida a una presión constante.

Este cambio de hábitos se hace evidente incluso en las rutinas escolares. Antes, la guagua escolar recogía a la mayoría de los niños; hoy, las inmediaciones de los centros educativos se colapsan con vehículos privados de padres que buscan dejar a sus hijos con la mayor seguridad. Para Arteaga, la solución colectiva es indispensable: “Si colaboramos un poco todos, podemos minorar el efecto que tenemos sobre las vías”, haciendo referencia a la necesidad de compartir vehículo, usar el transporte escolar o aprovechar los nuevos intercambiadores que se están proyectando en diversos municipios.

La asignatura pendiente de las grúas en carretera

Un punto de fricción notable en la gestión diaria es la retirada de vehículos tras un accidente. El famoso "efecto mirón" multiplica las retenciones, y la rapidez en la asistencia es vital. Aquí, el consejero denuncia una falta de respuesta por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Gobierno del Estado.

“Llevamos dos años detrás de la Dirección General de Tráfico y no hemos conseguido una respuesta definitiva”, lamenta Arteaga. El Cabildo ha ofrecido poner sus propios recursos y grúas a disposición de la Guardia Civil para retirar vehículos accidentados o aquellos que bloquean zonas protegidas como Anaga, Teno o Masca, pero se han topado con un muro burocrático. Según el consejero, “esa sensibilidad parece que el Estado no la tiene”, a pesar de que el Cabildo está dispuesto a costear y organizar el servicio para agilizar la fluidez en las carreteras tinerfeñas.

El futuro cercano: La pasarela del Padre Anchieta y la integración peatonal

Para finalizar, no se puede hablar de movilidad en la zona metropolitana sin mencionar la pasarela del Padre Anchieta en La Laguna. Esta obra, descrita por el consejero como una estructura metálica innovadora y compleja, tiene como objetivo eliminar nada menos que 13 pasos de peatones.

La complejidad del diseño y las inclemencias meteorológicas han retrasado ligeramente los trabajos, pero el horizonte está cerca. “Nuestro plazo de finalización es en el mes de junio”, afirma Arteaga, aunque espera que ya en los primeros días de mayo se pueda realizar la prueba de la pasarela y comenzar a segregar el tránsito peatonal del rodado. Este proyecto no solo mejorará la fluidez en la entrada a La Laguna, sino que cambiará por completo la fisonomía del entorno, ofreciendo una solución moderna a uno de los puntos de mayor conflicto entre coches y peatones en la isla.

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